近日，有媒體報(bào)道稱：今年1-8月份，國內(nèi)柴油機(jī)市場呈大幅下跌趨勢。車用柴油機(jī)1-8月份累計(jì)銷量217.9萬臺(tái)，較去年同期累計(jì)下降了20.4%。而國內(nèi)柴油乘用車的銷量尤其堪憂，僅占整個(gè)乘用車市場的1%。而在歐洲，柴油乘用車的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了50%。那么，問題來了，為何柴油乘用車在歐洲市場大受歡迎，在中國市場卻不受待見了呢？對(duì)于這一問題，我認(rèn)為有以下四個(gè)方面的原因。

　　第一，沒車。

　　在中國，柴油乘用車產(chǎn)品實(shí)在太少。

我們都知道，目前國內(nèi)的主流乘用車產(chǎn)品基本都采用的是汽油機(jī)，一般的主流汽車生產(chǎn)廠家也都不生產(chǎn)柴油版乘用車，以致市場上的柴油乘用車非常罕見。雖然某些MPV、SUV生產(chǎn)廠家推出了柴油版的產(chǎn)品，但在市場上的普及率相當(dāng)有限。即便如一汽大眾推出了柴油版的轎車，但也是作為營運(yùn)車輛(出租)在使用，很難進(jìn)入尋常百姓家。

　　第二，缺油。

　　在中國加柴油是件極麻煩的事。

柴油可算得上是國家管控戰(zhàn)略物資。不僅因?yàn)椴裼湍軌驗(yàn)榇笮蜕逃密?重卡、大客車)提供動(dòng)力，更是大型軍事裝備的動(dòng)力來源；

　　此外，柴油除了為車輛裝備提供動(dòng)力外，還為生產(chǎn)設(shè)備，例如發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等設(shè)備提供動(dòng)力燃料。這也就注定柴油是一種比汽油更重要的戰(zhàn)略資源，國家對(duì)此管控相當(dāng)嚴(yán)格。從某種程度上來說，這么多不同用途，且更為緊要的部門與設(shè)備和汽車搶柴油喝，所以，加油站出現(xiàn)柴油荒，那是家常便飯的事。

　　試想，在加油難以及由加油難帶來的“缺油恐懼癥”如此普遍的中國，還能指望市場能夠大量購買并使用柴油乘用車嗎？

　　第三，油品差。

　　中國的柴油啊，煉油能力不足，而且品質(zhì)還差。

要知道中國的成品油大多是用海灣國家進(jìn)口的原油提煉的，海灣油含硫量本就偏高，而且，按照“石油幫”的說法，中國在煉油方面的欠帳太多，設(shè)備陳舊，煉油虧損云云。

　　不論你認(rèn)不認(rèn)同“石油幫”的說法，反正，中國的油品，特別是柴油油品就是這樣了，在許多地方根本煉不出符合國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油。喝著如此“好油”，再好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是枉然，不僅排放標(biāo)準(zhǔn)與油耗無法達(dá)標(biāo)，還特別容易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第四，消費(fèi)者不認(rèn)可。

　　“柴油就不是給轎車喝的！”這是絕大多數(shù)中國人共同的觀念，不論你說這是誤區(qū)也好，是無知也罷，反正廣大人民都是這么想的。無數(shù)人的印象里，重卡、皮卡和農(nóng)用拖拉機(jī)等車輛都以柴油為燃料，于是對(duì)柴油就有了一種只用于重型裝備與車輛和農(nóng)用機(jī)器的刻板印象。乘用車用柴油，實(shí)在太過奇怪，難以接受。

　　而且，柴油車臟，也是多數(shù)中國人的共同觀念。也難怪，看著大路上跑著拖著黑煙，墨斗魚一般的老舊柴油車(當(dāng)然，不是客運(yùn)車就是貨運(yùn)車)，還有多少人能夠?qū)Σ裼蛙囉惺裁春糜∠?？在這樣的市場環(huán)保下，柴油乘用車要打開市場，所需要的市場教育，絕不是三年五載能夠解決的。