公司動(dòng)態(tài)
【財(cái)經(jīng)·重磅】柴油市場(chǎng)2019下半年或?qū)⒄鹗幏磸?，整體逐步回升
上半年汽柴油市場(chǎng)整體不樂(lè)觀，但柴油市場(chǎng)相對(duì)堅(jiān)挺：
2019年上半年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)整體走勢(shì)分化，汽油市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷呈現(xiàn)震蕩下行，2019年乘用汽車(chē)銷(xiāo)量萎縮，隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩以及替代能源發(fā)展較快，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)接近飽和，同時(shí)小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠力度下降，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量提高，汽油消費(fèi)或?qū)⑻崆斑M(jìn)入峰值，油價(jià)錄得近兩年最低，與去年同期相比大幅下挫，而柴油市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)堅(jiān)挺，成交重心不斷上移，由于社會(huì)庫(kù)存偏低投機(jī)商入市操作意愿較為明顯，引發(fā)市場(chǎng)補(bǔ)貨浪潮。
進(jìn)入2019年以來(lái)，國(guó)內(nèi)煉油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力逐步增大，大連恒力以及浙江石化相繼投產(chǎn)，成品油資源供應(yīng)預(yù)期攀升，數(shù)據(jù)顯示1-5月份累計(jì)汽油產(chǎn)量在5918.7萬(wàn)噸同比增長(zhǎng)4%，1-5月份累計(jì)產(chǎn)量在6774.3萬(wàn)噸同比下跌7.6%，國(guó)內(nèi)煉廠柴汽比不斷下降，柴油資源供應(yīng)收緊，也是支持柴油價(jià)格堅(jiān)挺的一個(gè)重要原因；而終端零售價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，盡管汽油批零價(jià)差創(chuàng)出成品油新的定價(jià)機(jī)制以來(lái)的最高，柴油批零價(jià)差也攀升至一定高位，但是外資準(zhǔn)入限制放寬導(dǎo)致零售端重新洗牌，三桶油零售價(jià)格優(yōu)惠力度加大導(dǎo)致民營(yíng)加油站競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)喪失，整個(gè)煉油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將面臨重塑，而外部中美貿(mào)易摩擦升級(jí)以及宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，損及全球原油需求前景預(yù)估，國(guó)內(nèi)煉油利潤(rùn)表現(xiàn)不及同期出現(xiàn)虧損，整體開(kāi)工負(fù)荷同期相比小幅下滑，產(chǎn)品銷(xiāo)售阻力增大。
柴油市場(chǎng)2019下半年或?qū)⒄鹗幏磸?，整體逐步回升：
由于國(guó)內(nèi)成品油供需差不斷拉寬，為緩解國(guó)內(nèi)成品油供需矛盾，商務(wù)部加大成品油出口力度，今年前兩批成品油一般貿(mào)易出口配額相比去年大幅提高，受此提振1-5月份累計(jì)成品油出口量在2709萬(wàn)噸同比增長(zhǎng)6%，繼續(xù)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是汽油1-5月份累計(jì)出口量在578萬(wàn)噸同比下降7.5%，1-5月份累計(jì)柴油出口量在991萬(wàn)噸同比增長(zhǎng)16.2%。
從上述數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，今年汽油在全過(guò)乘用車(chē)銷(xiāo)量下降、汽油產(chǎn)量繼續(xù)攀升以及出口下滑的多重利空沖擊下，汽油價(jià)格大幅下挫，整體表現(xiàn)低迷，同時(shí)宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性以及中美貿(mào)易紛爭(zhēng)拖累我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同期相比增速放緩、環(huán)保不斷升級(jí)等因素導(dǎo)致我國(guó)柴油消費(fèi)依舊疲弱，但柴油市場(chǎng)盡管受到工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及結(jié)構(gòu)調(diào)整等大經(jīng)濟(jì)周期惡化的影響，柴油消費(fèi)量持續(xù)下降，但是受到出口增加以及產(chǎn)量下滑的提振，供需面有所改善，柴油價(jià)格上半年觸底反彈，市場(chǎng)成交氣氛逐步回穩(wěn)，整體上修較為明顯。
國(guó)際形式動(dòng)蕩，影響原油和成品油市場(chǎng)：
國(guó)際原油原油方面受到歐佩克+聯(lián)合減產(chǎn)的提振，國(guó)際原油上行為主，加上美伊政治緊張局勢(shì)持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)擔(dān)憂，但是中美貿(mào)易紛爭(zhēng)以及全球經(jīng)濟(jì)增速放緩?fù)侠塾蛢r(jià)再次走低，對(duì)于成品油市場(chǎng)影響較大，一度壓制成品油價(jià)格不斷下滑，不過(guò)此階段柴油需求處于階段性旺季，有悖于原油下跌走勢(shì)，不過(guò)隨著階段性的建倉(cāng)結(jié)束以及投機(jī)商規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)離場(chǎng)的的影響，加上原油價(jià)格下滑拖累柴油價(jià)格自年內(nèi)高位不斷震蕩回落，汽油利空氛圍偏濃持續(xù)走低，下游采購(gòu)信心不足，導(dǎo)致柴油售價(jià)高于汽油。
2019下半年汽柴油后市預(yù)測(cè)：
綜合來(lái)看國(guó)際原油受到歐佩克減產(chǎn)的提振觸底反彈，帶動(dòng)柴油價(jià)格收高，但是汽油表現(xiàn)相對(duì)疲弱，同時(shí)國(guó)內(nèi)成品油供需端繼續(xù)趨弱，兩大民營(yíng)項(xiàng)目集中投產(chǎn)后資源供應(yīng)量將在三季度出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，且因柴汽比生產(chǎn)較低汽油供應(yīng)或?qū)⒊霈F(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，繼續(xù)利空施壓汽油價(jià)格，汽油供需矛盾加重，柴油市場(chǎng)三季度剛需預(yù)期回落，供需端壓力或?qū)⒃黾樱强紤]到成本因素以及原油支撐，預(yù)計(jì)回落空間有限。下半年投資者重點(diǎn)關(guān)注中美貿(mào)易摩擦進(jìn)展將對(duì)全球原油需求帶來(lái)指引，近期中東緊張局勢(shì)僅是暫時(shí)支撐。下半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然不佳，考慮到過(guò)年成品油供需差拉寬，成品油出口力度將會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，預(yù)計(jì)下半年汽油市場(chǎng)受需求峰值的抑制持續(xù)表現(xiàn)偏弱，柴油會(huì)震蕩下行后繼續(xù)迎來(lái)反彈周期。